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程远发展新能源汽车也婹务实

2020年07月22日 栏目:汽车

2012中国国际工业博览会上,上汽集团宣布纯电动轿车荣威E50上市,同时展示了七款代表国际水平的新能源汽车,包括上海牌plug-in燃料电池

2012中国国际工业博览会上,上汽集团宣布纯电动轿车荣威E50上市,同时展示了七款代表国际水平的新能源汽车,包括上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750 Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车等,此外,还展示了上汽自主开发的动力电池系统、电驱系统、电力电子等新能源关键零部件。上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫强调,“作为一家特大型国有企业,响应国家能源战略,是义不容辞的使命”。

近几年,新能源汽车是我国汽车业内热门的话题,不少企业还纯粹把它看成一种“商机”,想从中谋取近期利益。但是我们知道,纯电动汽车成本、续航里程和充电时间等几大技术难关,全球都没有突破,近来频频爆出的电动车安全问题,更令电动车遭遇尴尬,加之社会配套欠缺,电动车商业化看似是一个遥不可及的“美好前景”。

上述困扰自然也是上汽的难题,但上汽的新能源战略比较务实,不是想一口吃成大胖子。从研发开始起步,他们就充分考虑电动车如何能为消费者所接受,使之能够产业化。

陈志鑫认为,电动车续驶里程和电动车成本关联度很高,电池千瓦时越大,续航里程就越长,但同时也带来成本高,充电时间长等负面效应。而价格过高,消费者负担不起,产品就不能为市场接受。上汽的原则是,“尽管我们是在响应国家战略,但从一开始面对的就是商业化市场”,“不为电动而电动,不为技术而技术,目标是市场,是消费者,而不是一味地炫技术”。

市场调研数据表明,目前我国乘用车总保有量中70%的车子是在城市工况下使用,其中85%的车子每天运行里程在50公里以下。基于对调研数据的分析,上汽认为,在目前社会配套体系尚不健全的情况下,要求电动轿车拥有过长续航里程并没有实际意义,电动轿车每天运行里程只要超过50公里,并有适度的安全余量,就能满足85%的消费者的日常使用,就有消费者可能接受这台车。

同样,考虑到70%的车子是在城市工况下运行,电动轿车0到50公里提速5.3秒,0到80公里提速时间10秒,动力表现和1.8升发动机一样,完全不需要消费者改变长期形成的驾控习惯,消费者也是可能接受的。

通过对城市消费者的调查分析,他们认为,18千瓦时电池量,慢充6个小时达到100%,近130公里续航里程,在目前社会配套不健全情况下能部分解决问题。这意味合适的续驶历程能够让新能源迅速进入家庭,只是要对传统轿车习惯性思维做一些修正。

通过几年集中自主研发和与多家国外高新技术企业合作,上汽掌握了电动车的关键核心技术,一些方面还比较先进。历经3年时间研发的荣威E50,拥有完全自主知识产权。搭载高性能电驱动力系统,配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件,真正实现零排放,具有多级高压电安全防护体系,性能指标达到国际先进水平。

从价格角度看,有国家总体的新能源汽车补贴政策,加上地方政策性补贴,由于电动车节省的使用成本,包括节油和节省维修,5年10万公里免费保修,省掉牌照拍卖费用等,上汽乘用车公司副总经理蒋峻表示,相比传统轿车,荣威E50使用5年后基本费用为零。从这种意义上讲,花23.49万元购买荣威E50是合算的。

此外,上汽把电动车安全性作为头等大事。当前,一些企业图“省事”,电动轿车是在传统车上改造的,而上汽荣威E50是真正意义上全新开发的一个新车型。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军称,“荣威E50底盘架构完全按照电动车的要求做的,从电磁抗干扰,电池安全性,防火灾、防碰撞都作为先要求,电芯用钢架固定,然后装上水套,冷却,像‘铁甲’一样结实,非常安全”。

对纯电动轿车荣威E50的市场期待,上汽同样务实。蒋峻表示,现在还是电动汽车的先导期,市场容量并不大,但是逐渐会成长,成长速度取决于两点,一是整体社会配套设施跟进的速度,二是取决于国家和地方的补贴力度,因为目前新能源车还没有形成完整的产业链,成本比较高。如果这两条都能够到位,未来几年就能够看到新能源整体市场成长起来。


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